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1. 減速器和電機連接方式 前言

隨著雙積分政策的推行，政府對汽車排放標準越來越嚴格。在我國政策的引導下，各汽車公司都在研發新能源汽車，而新能源汽車的電機比傳統內燃機的噪音要低，所以對新能源減速器的NVH水平提出了更高的要求。

本文主要對影響新能源減速器NVH水平的減速器和電機連接方式因素進行了分析，并提出了改善建議。

2. 減速器噪聲的產生

減速器主要由運轉零件及殼體組成，減速器總成一般通過花鍵和止口與驅動電機連接，減速器與電機總成通過懸架結構連接在整車上。所以我們可以這樣認為：減速器噪音的產生一部分是由于減速器內部零件運轉時的振動產生的噪音被顧客感知，一部分是減速器和電機產生的振動通過懸架結構傳遞到車架上，與車架的振動共同產生的噪音被顧客感知。故本文通過以下三部分對減速器和電機連接方式減速器NVH的控制進行分析：

1.減速器內部零件對NVH的影響；

2.減速器與驅動電機連接精度對NVH的影響；

3.懸架結構對NVH的影響。

3. 減速器內部零件對NVH影響因素分析

減速內部運轉件主要為軸承、軸、齒輪。軸承、齒輪及軸組成軸串。齒輪的設計質量及加工質量對減速器的噪音有著直徑的影響，而軸串竄動量的大小影響減速器正、反拖變換工況下的噪音。