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減速電機調速的減速電機調速已經使用了很長時間，不可避免地會發熱。我們現在該怎么辦？讓我們來看看減速電機調速的冷卻方法。

在實際使用過程中，隨著減速電機調速軸承溫度的升高，潤滑脂粘度逐漸降低，減速電機調速主軸高速旋轉，迷宮蓋內的潤滑脂不斷從迷宮蓋泄漏，最終由于潤滑不足而損壞軸承。

處理方法：

采用稀油潤滑法，改善潤滑通道，潤滑油循環流動，使軸承充分潤滑。

軸承與軸承座孔之間的公差是設計的重點。如果軸承和軸承座孔選擇較大的過盈配合，會迫使軸承滾道形狀發生幾何變形，導致軸承運行時減速異常；如果選擇較大的間隙配合，軸承座孔內的軸承外圈會相對滑動，導致軸承溫度急劇升高。最軸承損壞良好。

選擇合理的配合公差。當減速電機調速工作時，軸承內圈的徑向力與減速電機調速的偏心力相比是靜態的，因此在設計中軸承內圈往往是軸向定位的。因此，軸承內圈與軸的配合應采用松散過渡配合或間隙配合公差。

軸承外環的徑向力相對于減速電機調速的偏心力圓周旋轉。為為防止外環滑動，保證軸承滾動體在保持架內靈活旋轉，外環與軸承座孔的協調設計應過渡緊密或過盈公差小。