日期：2022-11-28 15:07:16瀏覽量：58329
1250T/H裝船機行走機構為電機、減速機、制動器三合一的驅動形式，采用SWE KA97單鍵空心軸減速機。裝船機自投入使用以來，所有行走減速機均出現過輸出軸兩端嚴重漏油的問題，需更換骨架油封，但是該減速機難以拆下。無法拆下減速機就不能更換油封。為此，我們對減速電機拆卸工藝和密封形式進行了改進。
KA97單鍵空心軸減速機
1、存在問題及原因分析
1.1、減速機輸出軸兩端漏油嚴重
我公司以礦粉、煤炭等散貨作業為主，工作環境惡劣，粉塵多。減速機輸出軸兩端的骨架油封裸漏在外，粉塵堆積導致油封易磨損失效，造成減速機漏油嚴重。
1.2、減速電機拆卸困難
( 1)減速電機拆卸阻力大。由于減速機采用的是單鍵空心軸，且配合長度達300 mm，平鍵長250mm; 礦粉、煤炭等粉塵進入到空心軸內，造成減速機拆卸阻力很大。
( 2) 裝配設計未考慮拆裝工藝。雖然SEW 公司提供了該減速機的專用拆裝工具，但是裝船機在行走輪軸與減速機裝配設計上未考慮拆裝工藝，導致拆裝工具無法使用。
( 3) 由于減速機與行走輪間的間隙較小，千斤頂只能在外側頂壓行走輪軸。內側由于減速機空心軸的外徑小于行走輪軸套的內徑，壓床頂壓不到空心軸，空心軸不受力，減速機無法拆下。如直接頂壓減速機殼體則容易導致其碎裂。
2、改進方案
2.1、減速電機拆卸工藝改進
將原單一軸套改為2 只分體式軸套，其外側加工出臺階( 見圖1) ，利用自制壓床頂壓帶臺階的軸套，直接使減速機空心軸受力，將行走輪頂出( 見圖2) ，從而解決了減速機拆卸難題，同時避免了減速機殼體碎裂的風險。第一次拆卸采用如下方法: 先拆除行走輪蓋板螺絲，然后在行走輪軸套上焊接2 個厚度為22 mm的對接半圓環，自制小型壓床，使用200T液壓千斤頂頂壓行走輪軸，將行走輪頂出。
2.2、密封防塵改進
在輸出軸兩端加裝密封防塵蓋板( 見圖3) ，并利用SEW 減速機殼體上預留的絲孔進行緊固。蓋板內加注鋰基脂進行輔助密封，內側蓋板上設置油道，定期向內側蓋板內加注鋰基脂，這樣既可避免粉塵進入空心軸內，又可避免骨架油封接觸粉塵造成頻繁損壞，大大提高了骨架油封的壽命，解決了SEW 減速機漏油的問題，同時避免了灰塵進入空心軸，減速電機拆卸更加輕松。
3、改進效果
改進后的SEW 三合一減速箱密封良好，能夠適應散貨碼頭的惡劣環境，改進后使用至今未出現漏油問題，且能夠輕松地拆卸，方便維修。SWE 三合一減速機出現嚴重漏油及拆卸困難問題，與我公司特殊的工作環境和裝船機行走驅動機構設計的缺陷有關。因此在今后采購新設備時，應嚴格把關，多考慮環境因素對相關部件的影響，避免類似的情況發生。
