日期：2022-11-28 15:48:45瀏覽量：77470
在單車售價不高的情況下，上汽通用五菱表示該車型在沒有補貼的情況下實現盈利，還能實現盈利！這徹底引起了日本業界的好奇，為此日本能率協會專門進口了一輛五菱宏光MINI EV（高配版3.88萬）在日本展出，并在展出后由名古屋大學教授山本真義等人進行減速電機拆卸，推算它的成本結構。
讓日本人感到危機的減速電機拆卸
微型電動車在日本并非市場真空，豐田C+pod算是對應的產物，然而它的價格卻高達170萬日元（人民幣9萬多元）。相比之下五菱宏光MINI EV的售價只有豐田的三分一，這讓日本的有識之士感到了重重危機。
我們直接先來看減速電機拆卸的結果，從它們拆解后推算的成本來看，這臺高配3.88萬元的五菱宏光MINI EV成本大約為2.69萬元，也就是說這臺車的利潤大概還有1.18萬元人民幣，雖然這只是大概的推算，但是依然足夠低。
當然，也有報道稱五菱宏光MINI EV的利潤率可能在2-3%之間，雖然單車利潤空間不大，但是靠規模效應也足夠盈利了。
特斯拉、蔚來、小鵬的單車利潤空間要遠遠大于這類小微型電動車，特斯拉Model 3的潛在毛利率約為30%，蔚來旗下車型的毛利率在20%以上。小微型電動車和中高端電動車算是兩條平行線，彼此不同的人群定位和銷售策略，從上帝視角來看各有各的活法。
回到減速電機拆卸上來看，從配置來說五菱宏光MINI EV就足夠的低了，2020款車型低配售價2.88萬，高配3.88萬元，高配車型除了電池容量大一點外，也就多了全液晶儀表和手動空調。
除此之外，除了國家規定需要的標配的胎壓監測外，安全配置上是連安全氣囊都省去了。
其它配置方面，標配了后雷達、駕駛模式的切換、上坡輔助、鋁合金輪轂、大燈高度可調，剩下也就沒有多少可說的配置了。
