日期：2023-02-22 14:47:34瀏覽量：50160
在NEDC工況中，由于電機的額定功率均可滿足整車的勻速工況要求，而且加速時間短，考慮到經濟性，故僅在匹配電機峰值功率時考慮整車NEDC的加速工況。
由減速電機的轉速工況下，電機最大輸出功率P m2為車輛加速末電機勻速功率P 1與電機加速功率P 2之和。
式中：V 末——加速過程中末速度，km／h。
根據整車提供的參數，計算滿足NEDC工況下電機最大峰值功率：P m3max=35.59 kW。
綜合1.2.1、2.4.1與2.4.2確定電機的峰值功率P mmax=Max（P m1max，P m2max，P m3max）=50 kW。
電機峰值減速電機的轉速與額定功率匹配
電機的額定轉速由整車的經濟車速來確定
由電機的轉速n（r／min） 與整車的車速V （km／h） 的關系式：V=0.377×n×r／i／0.95。
將車輪滾動半徑r=0.286m，減速器速比i=7.3，整車設計經濟車速V=60 km／h代入上式，計算得到電機額定轉速：n e=4062 r／min，取整，選取電機的額定轉速為： n e=4100 r／min。
電機額定功率的匹配
電機的額定功率由車輛設計最高車速V max（30 min最高車速，單位km／h）和一定車速下持續爬坡車速確定。
由汽車的功率平衡方程可得到電機額定輸出功率P e（kW）：
將a=0%，及整車相關設計參數代入式 （27），其中m取滿載質量，賦值車速，可得到電機輸出額定功率與最高車速間的關系擬合曲線，見圖7。
電機輸出功率與減速電機的轉速關系擬合曲線1
同樣，將整車設計爬坡度a=4%，其中m取滿載質量，代入式 （27），可得到爬坡度為4%時，電機輸出額定功率與最高車速間的關系擬合曲線，見圖8。
電機輸出功率與車速關系擬合曲線2
同樣，將整車設計爬坡度a=12%，其中m取滿載質量，代入式 （27），可得到爬坡度為12%時，電機輸出額定功率與最高車速間的關系擬合曲線，見圖9。
電機輸出功率與車速關系擬合曲線3
將整車設計爬坡度a=30%，其中m取滿載質量，代入式（27），可得到爬坡度為30%時，電機輸出額定功率與最高車速間的關系擬合曲線，見圖10。
由圖7可知，水平路面車輛勻速行駛最高車速120 km／h時，電機需要的輸出功率：P e1=23.05 kW。
由圖8可知，爬坡度為4%路面車輛勻速行駛最高車速60 km／h時，電機需要的輸出功率：P e2=15.93 kW。
由圖9可知，爬坡度為12%路面車輛勻速行駛最高車速30 km／h時，電機需要的輸出功率：P e3=17.51 kW。
由圖10可知，爬坡度為30%路面車輛勻速行駛最高車速15 km／h時，電機需要的輸出功率：P e4=20.03 kW。
根據整車的設計要求，計算電機的額定功率：P e=Max（P e1，P e2，P e3） =23.05 kW。
最后選擇，為滿足整車的設計要求，電機的額定功率取值為：P e=25 kW。
同理：根據1.2.1推理，如果電池包輸出電量是37 kWh（考慮放電效率），那么額定功率的放電倍率為：①（25／0.88+2.5）／37=0.84≈0.8 （考慮夏季雨夜）；② （25／0.88+0.2）／35=0.82≈0.8（考慮試驗狀態）。a
