日期：2023-03-01 18:30:04瀏覽量：45716
一家歐洲汽車制造商目前正在測試一種輪內發動機汽車，這種汽車使用了4臺“外轉式”Magnax發動機翻斗車環保蓋減速電機。翻斗車環保蓋減速電機發動機的旋轉部分位于外部（而不是在內部或軸上），因此非常適合集成在車輪總成極其緊湊的空間內。這樣一來，它的功率密度是傳統電機的2倍，提升了啟動效率。
雖然大多數汽車都沒有將發動機安裝在車輪內，但不少汽車確實配備了不止一臺發動機。事實上，使用多臺發動機的汽車更能夠從我們的產品中受益。配備的發動機越多，就越需要輕巧、緊湊的發動機。我們已經計算出，在沒有磁軛及其相關鐵損耗的情況下，只有一臺發動機的汽車行駛里程可以增加7%，有兩臺發動機的汽車行駛里程可以增加20%。可以想象這對電動汽車最昂貴部件——電池——的進一步影響。
如何將翻斗車環保蓋減速電機這一概念引入批量生產是目前面臨的主要挑戰；Magnax將聯手生產合作伙伴應對這一挑戰。我們在制造電機上投入了大量時間，從而證明了我們的電機是可以生產的。這一能力加上用料節省，使我們的設計概念在價格上具有競爭力，這是我們從小眾市場轉向原始設備制造商的關鍵。
我們正在建立的裝配線將能夠生產不同直徑的發動機。計劃到2022年每年生產2.5萬臺電動機，并逐步擴大到數十萬臺。
過去的兩年里，我們收到了數百家公司的詢價，他們有意購買用于電動摩托車、卡車和其他電動汽車的不同直徑的發動機。另外還有風力渦輪機和工業設備制造商詢價。這些特定的市場并不是我們的優先市場，但廣泛的需求表明，我們在緊湊、功率和效率方面的技術優勢能滿足許多公司的需求。
在大批量生產中，例如在中國生產數百萬臺功率在1到10千瓦之間的電動機，我們的設計可以大幅削減成本。限制原材料的成本對大批量生產而言尤為重要。我們已經證明，我們的電機原材料成本明顯低于傳統電機的原材料成本。
2017年，電動機銷量達數千萬甚至數億臺，總銷售額約970億美元。它們的平均效率仍然低于90%。
根特大學對第一個樣機進行的測試表明，我們的無軛軸向磁通電機的效率達到了91%到96%。這還只是樣機。
發動機和發動機系統的電力消耗約占全球電力消耗的53%。我們預計，將全球所有發動機的效率提高1%，發動機的電力消耗就能減少94.5太瓦時，二氧化碳排放量就會減少6000萬噸。
無軛軸向磁通機器即便只取代一部分老式機器，也可以為客戶節省成本，讓地球更宜居。
