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目前階段，德國、日本、法國等發達國家仍擁有許多核心、尖端的電機與減速箱制造技術，中國高端減速機市場的主導地位也被其占據。根據相關數據：自中國加入世貿組織以來，日本、法國、德國等發達國家的減速機制造商已經占領了中國，建立了制造基地，試圖壟斷中國的高科技減速機產品市場。在國內外減速機企業的長期游戲中，中國減速機企業早在本世紀初就采用了新的設計理念，以輸入模塊、輸出模塊和支持模塊為基本單元，開發了R系列，P系列，K四個系列，如系列和S系列TL模塊化組合齒輪減速機在我國減速機制造領域的產品調整和結構轉型方面取得了重大突破。然而，在游戲難度日益突出的現階段，中國的電機與減速箱行業不僅需要個人“出類拔萃”相反，整體高端融合，從而突破技術壁壘，克服一個又一個技術難關。

作為國民經濟重要領域廣泛應用于航天、國防、冶金、化工、電力、礦山等領域的關鍵設備，近年來逐漸成為推動國內經濟增長的重要力量，繼續以多元化的發展趨勢擴大市場。雖然中國減速機行業在產值、產量、覆蓋率等方面取得了可持續發展的突破，但未能擺脫高端設備的進口依賴，即技術弱點仍客觀存在于中國減速機行業的發展中“主體特性”中。

中國電機與減速箱企業必須學會使用“特殊身份”特殊優勢，即在客觀需求和可持續發展的市場背景下，以上下游產業的雙重驅動為產業發展的推動力，以企業自身水平的提升和科技研發為內生力，即所謂的特殊優勢；從而打破所謂的外國企業“壟斷論”。

綜上所述，無論我國減速機行業處于什么樣的積極情況或受到什么樣的不確定因素的影響，都不能偏離內生經濟規律。因此，提高和提高主體發展水平是我國電機與減速箱行業發展的重點。