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與傳統燃油車相比，純電動車傳動系統的各減速電機的結構零部件都采用了“硬連接”形式，沒有扭轉減振器、離合器、柔性聯軸器或液力變矩器等傳動減振器件。而且，驅動電機調速與轉矩輸出特性與燃油發動機差別很大，減速電機的結構動力響應更快，傳動換向更頻繁快速，轉矩輸出的變化率也更大。因此，純電動車在快速起步、Tip in/out、能量回收切換等工況，容易發生傳動系統異響或整車抖動問題，嚴重地影響駕駛的舒適性。

劉成強等研究了某小型純電動車的驅動電機電磁轉矩控制參數，以及輪胎剛度對整車振動的影響；Ravuhandran M 等設計了一種開關模式控制系統，以解決傳動間隙引起的電動汽車行駛聳動問題；于蓬等通過前/后饋主動控制算法的設計，同時對減速電機的結構懸置結構進行優化，改善了某搭載集成驅動式純電動車的起步抖動問題；劉寧等根據同步電機系統對周期性擾動力矩的衰減程度，對轉速環的比例增益進行補償。趙治國等研究了純電動車Tip in/out工況的前饋校正與主動阻尼防抖控制問題；Galvagno E 等提出了以傳動系統殼體振動特征評估整車換擋過程周期性沖擊噪聲的嚴重度。但國內外學者對純電動車低速制動過程瞬態噪聲問題的研究還較少，缺少系統性的工程解決方法。

本文中以某純電動車低速制動過程的異響問題為案例，介紹了測試分析與問題排查的過程，提出了潛在的敲擊噪聲機理與控制策略方法；在不改變傳動系統硬件結構的條件下，實車驗證了控制策略優化改進措施的有效性，解決了該車型的減速異響問題。這對于解決類似的電驅動系統瞬態振動噪聲問題，具有較重要的工程參考價值。